Автомобильные дороги

Платный проезд для водителей стран, не входящих в Таможенный союз, по сети белорусских дорог протяженностью 860 километров — один из первых инфраструктурных проектов, которые белорусские власти пытаются сделать источниками пополнения казны.

Водители, передвигающиеся по сети платных автодорог Беларуси, в зависимости от допустимой общей массы транспортного средства и количества осей будут платить от 0,04 до 0,12 евро за 1 километр.

Инвестиционное соглашение Беларуси с австрийской компанией Kapsh TrafficCOM AG предполагает создание сети платных дорог общей протяженностью 2 074 километров, стоимость инвестиций 267 млн. евро. Для сравнения: во Франции — 10 тыс. км платных автострад, в США — 9 тыс. км., в Китае — 34 тыс. километров.

Как долго будет окупаться этот проект? Специалисты считают: сравнительно быстро. До недавних пор платной была только главная трасса страны — «олимпийка» от границы России до Бреста. В 2012 году она принесла в казну около 60 млн. долларов.

Аэропорт

Платные автобаны — не единственный «коммерческий проект» в инфраструктурной отрасли Беларуси, которая до недавних пор существовала за счет бюджета.

Сейчас, например, рассматривается возможность сотрудничества с российской компанией AEON Corporation по проекту развития Национального аэропорта Минск. Буквально на прошлой неделе на переговоры по этому вопросу в Минск приезжал глава холдинга Роман Троценко, который встретился с премьер-министром Михаилом Мясниковичем. Бизнесмен владеет аэропортовым холдингом «Новапорт», несколькими речными портами, пароходствами и судостроительными активами и планирует вложить в развитие минского аэропорта не менее 100 млн. долларов.

Согласно сообщению пресс-службы правительства Беларуси, «во время встречи рассмотрены вопросы сотрудничества с данными компаниями, возможности привлечения инвестиций в развитие Национального аэропорта Минск, создания на его базе международного транзитного узла между городами России, стран СНГ и странами Европы».

Надо сказать, что белорусские власти уже предпринимали попытки «капитализировать» главные воздушные ворота страны. Одним из инвесторов должна была стать группа компаний с участием «Итеры» и «Внуково». Инвестировать в аэропорт планировал и белорусский бизнесмен Владимир Пефтиев («БТ Телекоммуникации») вместе с китайским партнером. Но, как выразился Александр Лукашенко, на встрече с белорусскими депутатами в апреле текущего года, этот вопрос «бездарно затянули».

Порт

В текущем году Беларусь, не имеющая выхода к морю, сделала инвестицию в зарубежную портовую инфраструктуру: «Беларуськалий», собственником ста процентов акций которого является государство, выкупил 30% терминала сухих насыпных грузов «Бирю кровиню терминалас» в Клайпеде.

Впрочем, у Беларуси и раньше были попытки стать собственником портовой инфраструктуры за рубежом. В начале 1990-х годов в терминал Вентспилса инвестировал тот же «Беларуськалий» (вместе с «Уралкалием» и «Сильивнитом»). Это же солигорское предприятие инвестировало и в одну из портовых компаний в украинском Николаеве.

В конце прошлого года было заявлено, что Беларусь, возможно, привлечет инвестора для строительства крупного речного порта. Он может разместиться на Днепре в Брагинском районе, а инвестирует в него турецкая компания «ТДРМ ДЫШ Тиджарет Текстиль Санайи».

Железная дорога

Белорусская железная дорога из действующих инфраструктурных предприятий, несомненно, самая ценная отрасль. Именно поэтому она не приватизируется и не продается, несмотря на давно обозначенный интерес со стороны «Российских железных дорог».

Но белорусское руководство всегда готово поднять капитализацию и эффективность своей железной дороги в совместных проектах. Самый крупный из них — создание транспортно-логистического оператора стран Таможенного союза, «Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК)».

«РЖД» планируют внести в капитал ОТЛК 50% плюс две акции «Трансконтейнера» и 100% «РЖД логистики», Казахстан — акции «Казтранссервиса» и контейнерные железнодорожные терминалы на станциях Достык и Алтынколь, от Беларуси просят грузовые терминалы на станции Брест и «другие активы». По бизнес-плану «РЖД» будет владеть 65% ОТЛК, остальные получат по 17,5%. Партнеры российской монополии будут оплачивать свою долю за счет дивидендов от работы ОТЛК.

Водоканалы

Система водоканалов — монополист, который исправно приноси т деньги в бюджет, и в еще меньшей степени, с точки зрения государственных интересов, нуждающийся в реорганизации с участием частников. Но лишние деньги не помешают — вот почему правительство и водоканалы охотно принимают участие в международных экологических программах, под которые выделяются реальные деньги.

В частности, в текущем году Беларусь получила грант на 21 млн евро для проекта «Беларусь: экологический инфраструктурный проект — первый этап». Донорами стали Экологическое партнерство Северного измерения, Шведское агентство по сотрудничеству в области международного развития и правительство Финляндии.

Планируется также, что 18,255 млн евро и 25 млн евро выделят Европейский банк реконструкции и развития и Северный инвестиционный банк на канализационные системы.

Автор: Алексей Тополько

Источник: Завтра твоей страны